南车与北车合并成中国中车

在10年前的今天，2014年12月30日（农历2014年11月9日），南车与北车合并成中国中车。

南北车公告“对等合并” 成全球高铁技术最大供应商千呼万唤始出来。

自10月27日开始双双停牌拟筹划重大事项的中国南、北车今日(2014年12月30日)晚间发布联合公告，正式宣布双方将依据“对等合并、着眼未来”等原则实现合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”。喧嚣3月有余的南北车重组猜测至此正式尘埃落定。

在对等合并原则下，为避免上市公司同业竞争，合并采取先上市公司重组、后集团公司重组的方式。

上市公司层面的技术路径和早前外界猜测一致：即以市值较高的中国南车换股吸收合并中国北车股份，合并后采用新的公司和股票代码，新公司承接中国南、北车的全部资产、负债、人员等。

公布合并预案称：中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

这一合并旨在发挥协同效应，通过整合既有的研发制造能力，打造一家全球领先、跨国经营的轨道交通装备整体解决方案供应商，提升全体股东的利益。

为业内高度认同的是，这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。

合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。

点评

一直有合并的呼声，是因为两家企业互相压价不好，不但在国内压价，在国外也压价，“(在国外互相压价)很不好，丢我们中国人的脸。最好是能合，也避免腐败。但敢不敢那么做，还要看国家的主意。”